Milyen állapotban van a lengéscsillapító csapágy, ami rontja a jármű hajtóerejét és racionalizálását, és most elemzi a négy rövidített tesztspecifikációt a lengéscsillapító csapágy működési helyzetére vonatkozóan.
(1) Lángkikapcsolási módszer: ha a csapágy forgási sebessége lassú, zárja le és vezérelje egyenként a nagynyomású fékcsövet a dízelmotor-szivattyútól a dízelszivattyúig, és érdeklődjön az áttételi arány változásáról, az importált csapágy dinamikus és statikus. Ha nincs jelentős változás, az azt jelzi, hogy a henger rosszul működik; Ha jelentős változás történik, az azt jelzi, hogy a henger kiválóan működik.
(2) Hőmérséklet-indukciós módszer: amikor a csapágy egy ideig működik, érintse meg az egyes hengerek felszállóját. Ha a tapintáshőmérséklet növekszik, nyilvánvaló, hogy a henger által adott maradék olaj valamivel nagyobb, vagy az olaj előretolási szöge túl kicsi, ami aggasztóbb benzin- és dízelmotorok fogyasztását eredményezi. Ha a tapintási hőmérséklet alacsony, az azt jelenti, hogy a henger által leadott maradék olaj túl kevés, és az égéskezelés nem megfelelő vagy nem működik.
(3) Hang megkülönböztetési módszer: Az importált lengéscsillapító csapágyak munkája során csavarhúzóval érintse meg a fő dízelszivattyú testét, és hallgassa meg az egyes hengerek mozgását. Ha a tűz hevesen csapódik, a tartály túl sok olajat kapott, vagy túl korán. Ha nincs tűz kopogó hangja, az azt jelenti, hogy a henger által adott maradék olaj túl kevés, vagy a megadott olaj túl későn vagy nem működik.
(4) Füst színe: Az ipari hulladékgáz porában általában háromféle rendellenesség van: fekete szürke, sötétkék és tejfehér. Ha szokatlan ipari kipufogógáz van a kipufogószelepben, az azt jelzi, hogy a hengerek működésében rendellenesség van. Ha homályosan megszűnik, és tisztázódik, hogy probléma van a független henger működésében, akkor a kipufogócső felszállója eltávolítható, és minden lengéscsillapító csapágy kipufogórendszere érdeklődhet.